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何立峰談發改委機構改革:“瘦身”是手段 “強體”是目的

2019-04-19 19:26 来源:新中网

  何立峰談發改委機構改革:“瘦身”是手段 “強體”是目的

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底盘悬架方面,全新雅阁采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。轩朗就是这样一款车型,它是力帆推出的第一款MPV车型,外观造型绝对是它的卖点之一,售价区间也仅仅为万元,并有六座、七座两种选择。

  对于奔驰E级这样的高端品牌中大型轿车,每一款具体车型都有其存在的意义,除了两种取向的外观造型之外,基本的动力系统、科技配置都不会让人感到低端,而且这类车型普遍提供丰富的选装包,相比之下,原厂设定的款式配置已经不那么重要。悦享版尊享版相比悦享版,尊享版这万元差价主要贵在了整体主动转向系统,另外,更大尺寸的轮圈和更高规格的轮胎,都是可以很好区分高低配的外在判断因素。

  不管是前轮爆胎,还是后轮爆胎,都不能因为慌张而猛打方向盘,急踩刹车。除此之外,全新奇骏配备了4x4-i智能全模式四驱系统,具备3种模式切换,其中在2WD模式下,动力将分配到前轮,也就是标准意义的前驱车;在AUTO模式下,电脑会根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动,从而应付复杂路况;在LOCK模式下,车辆被锁定为四驱状态,这时候就可以应对最极端的路况。

比如,奥迪使用的氢燃料在大众集团之内堪称领先。

  再看车内的舒适、多媒体功能也非常全面,可以说奔驰E级低配车型已经能满足大多数消费者的基本使用需求。

  具体费用根据车型以到店核算为准。3月是俗称的女神月,因此我们围绕女神用车,继续为您给心爱的她推荐一款安全智能座驾新,该车用时下最潮流的话术解读就是,有颜有范,忠犬又不失趣味,还能细心呵护你们家的精致女孩的那种。

  金融政策:保险方面,以售价为万的2016款改款魅动版车型为例,新车第一年保险费用在万左右。

  打通电动汽车全产业链构建绿色出行新时代电咖与特来电的合作,标志着电咖在充电服务和基础配套领域再度加码布局。本次榜单排在第7位。

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  百度考虑到CX70潜在用户的使用习惯,中控台大屏幕采用简单直观的触摸操作,并且支持安卓操作系统手机的映射功能,这就免去了配置原车导航造成的购车费用增加,此外针对当前智能手机的普及化,CX70在前排和第二排都提供USB接口,能随时为手机充电的考虑值得点赞。

  轩朗就是这样一款车型,它是力帆推出的第一款MPV车型,外观造型绝对是它的卖点之一,售价区间也仅仅为万元,并有六座、七座两种选择。客观的说,舒适性、操作便利性以及安全性的多方面提升,对于8000元的差价来说还是物超所值的。

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  何立峰談發改委機構改革:“瘦身”是手段 “強體”是目的

 
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李宇嘉:解决“类住宅”关键在于土地市场化改革

2019-04-19 09:34
来源:每日经济新闻

五一小长假之前,上海市发布了《关于加强本市经营性用地出让管理的若干规定》,要求办公用地不得建设公寓式办公,商业用地未经约定不得建设酒店式公寓等“类住宅”;土地出让合同要明确商办持有比例和年限,持有期内不得转让;经营性物业要明确长期持有的比例;社区或住宅配套商业要长期持有。

这并不是一个孤例。此前在3月份,北京和广州就曾发布打击“类住宅”的一揽子政策,从销售对象(仅限企业)、设计报建(限制最小分割单位)、暂停贷款、停止项目审批等几个死角,全面堵死“类住宅”的生存空间。

“类住宅”缘何泛滥,地方政府为何要果断出手呢?

首先,商业办公(有其城市外围)租或售,都存在资金回笼周期长、利润不高的问题,商办用地建“类住宅”,对开发商而言是利润最大化和尽快收回投资的选择。

其次,互联网冲击实体商业,大城市产业升级(现代服务业贡献率超过70%),商办空间需求明显下降,商办项目很难招商,土地也很难卖个好价钱。

再次,住宅项目要配给公共服务设施,教育、医疗类设施还要独立供地。对于空间逼仄的北上广等大城市来说,住宅项目对政府和开发企业的压力较大。而“类住宅”项目不仅不需要配建公共设施,还享受住宅溢价。

最后,近年来一线城市人口涌入,住宅需求旺盛。房价“上台阶”,限购政策强化后,不限购和价格较低的“类住宅”就应运而生。2016年,北京和上海类住宅销售均价分别为每平方米29770元和25700元,仅相当于同期商品住房均价的72%和56%。由此,“类住宅”火爆就不难理解。

尽管“类住宅”客观上有生存空间,也补充了住宅需求,但其最大的问题是违反了土地用途管制、城市分区规划,造成城市生活和生产功能混杂,人为降低用地效率,并导致“城市病”更加突出。目前,“类住宅”主要集中的城市外围,本来基本规划为商业办公的区域,却集中了大量居住人口,加重了配套压力。区域内小商小贩、私立学校医院散点式无序分布,从外围到中心区的各条道路和轨交、换乘站点拥挤不堪。另外,“类住宅”泛滥导致京沪等大城市人口和空间“紧约束”政策失效。

近年来,京沪等城市在人口、土地供应上,均采取“减量发展”的政策。但是,“类住宅”以其不限购、低价格优势,成为外来人口“扎根”京沪的选择,而人口增加也倒逼城市空间扩张。

出现“类住宅”乱象,其中一个直接原因是基于政绩的规划。基于区域形象和短期GDP及税收政绩考核的考量,城市各区都有出让商办用地、建设商业办公中心甚至CBD的激励,但外围商办招商困难、经营困难。笔者调研,京沪深城市外围区域,商办项目除一楼底商餐饮、儿童娱乐还算景气外,二楼及以上空置现象比较严重。

监管不严是另一个直接原因。住宅销售能更快地赚钱、更快回笼资金、配套压力更少,更易于让土地卖个好价钱,部分地方政府对此也是“睁一只眼闭一只眼”。于是,开发商在规划报建和审批阶段便为今后切割改造留下方便之门,而批后用途监管大多形同虚设。

不过,“类住宅”乱象真正的根源还在于用地。大城市产业结构升级很快、人口迁入很快,工业和传统商办用地的单位空间产出效率下降,用地供应理应向现代服务业及需求更大的住宅倾斜。

目前,包括一线城市在内,我国大城市40%~50%的存量用地为工商业用地,住宅用地不足20%,而国际大城市刚好相反。原则上,土地所有者要追求更高产出和更高地租回报,工商和传统商办用地就会被现代服务业、居住用地所替代。同时,土地用途周期(最少40年)一般大于产业周期。互联网冲击下,产业由盛转衰或被消灭的周期也缩短了,客观上存在着调整土地功能的需要。但在我国,用地功能转换并无这样的市场化倒逼机制。

对此,各地需要对用地功能进行调整,对于涉及区域规划的调整须经政府审批程序,召开听证会,重签土地出让合同并备案;另一方面,用地功能调整涉及企业转制,转作住宅要补缴土地出让金,增加公共配套支出,但原用地主体很多是国企,转制困难、无力补缴地价,很多企业往往还希望“借地生财”,导致功能转换停滞。

于是,城市外围就批出了大量工商业用地,而原有工业、商办也难以盘活,导致住宅用地紧缩,也由于外围工商业“不经济”而导致“类住宅”泛滥。

因此,解决“类住宅”,一方面在于刚性的存量土地盘活机制,以地均产值、就业人口为刚性指标,建立划拨类工业用地和园区腾退红线,触及红线的工业用地和园区一律收回;另一方面,应加快推进土地要素市场化改革,减少地方政府基于短期经济和业绩考虑的用地行为;最后,要加快推进制造业去产能,腾出无效占地。(作者为深圳市房地产研究中心研究员)

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